記者許瑞瑜／綜合報導
繼1996年亞特蘭大奧運陳智豪之後，時隔25年，我國車手終於可以再度馳騁奧運男子公路賽，隔13年再度叩關奧運的馮俊凱將力求完賽，盼成為繼1964年何仲超、許明世後，57年來我國在奧運男子公路賽完賽第一人。
「能代表台灣、披上中華隊的戰袍進軍奧運，我感覺是一項滿榮幸也滿榮耀的任務。背負著隊友和車友們的期待，我會在奧運會上盡自己最大的努力。」馮俊凱說。
13年前，首次出征北京奧運的馮俊凱懞懞懂懂，一切仰賴恩師徐瑞德引導和協助；歷經一級車隊7年洗禮，再次重回運動員的最高殿堂，賽前這一刻，阿凱心情上已更加沈穩，對於作戰，心中也已經有一套明確計畫等待執行。
「首先我應該會以守為攻，前半段盡量保存體力、後半段再看當下身體狀態而定。整體而言，採取保守一點戰術，對我來講會比較有利。雖然完賽是最大的目標，不過如果可以突圍秀一下，讓大家知道台灣的選手在上面騎也很好！」
在分秒必爭的公路車競賽，器材也是賽場上的一大看點。以美利達自行車為首，巴林勝利車隊(Team Bahrain Victorious)幕後的贊助品牌，會是他強而有力的後盾，旗下的頂尖車款及零配件，也成為他此行出征的首選。
「升上一級車隊這7年，我一直都使用美利達的銳克多(Reacto)車型，這次參加東京奧運也不例外。銳克多是款強調空氣動力的低風阻跑車，除俐落的外形，高剛性的特性，特別符合我使用上的需求，這次會使用最新的第四代應戰。」
相較於職業隊的任務取向，披上中華隊戰袍的阿凱，這回是隻身與世界好手較勁，雖然身負為國爭光的重任，但他在訪談時仍不減幽默。
「要說騎起來很輕鬆也可以，說很困難也可以；輕鬆的話就是你自己一個人，比賽中可以視情況決定如何反應；困難同樣在於只有自己一個人，假如不是一個很強大的團隊，人家不會讓你位置，這是頂級競賽經常會遇到的事情。」
馮俊凱笑說：「不過還好我人緣還算不錯，也認識滿多朋友的，所以大家應該不會動作太大。」
面對總里程234公里、總爬升4,865公尺的賽程，阿凱透露，其實在與訓練師討論後，自己從去年就開始著重累積爬升的內容；自奧運延期以來，他也回顧了這兩年的心路歷程，並且分享了近期的備戰計劃。
「2020歐洲疫情非常嚴重，聯盟一度停賽3、4個月的時間，那時台灣控制得還不錯，奧培隊還是正常訓練。因為具備一級車手的身份，當比賽恢復之後，我可以不受邊境管制的影響，是比較幸運的地方。」
「這次在歐洲最重要的，就是在西班牙泰德峰進行的高地訓練營，不僅內容相當扎實，身體的感覺也特別地好。後來雖然出了一點小狀況，在克羅埃西亞入院觀察了一個禮拜，不過現在感覺慢慢已經重回軌道。」
「回到台灣居家檢疫，我就利用智慧型訓練台連接很多軟體，做到5個小時以上的騎乘，雖然很辛苦，但是能夠維持我的訓練量。在出發前往東京備戰前，奧培隊也安排了為期15天的高地訓練，作為奧運前的最後衝刺。」
往前回顧，2019年烏茲別克亞錦賽的公路項目，會是進軍奧運最關鍵的一戰，挺進那場比賽的決勝時刻，馮俊凱最終為中華隊拿下一面銅牌，進而取得男子公路賽睽違25年的入場券。
「賽前黃顯熙教練就以競賽路線為範本，帶領我們在台北模擬訓練，前後集訓了至少6、7次；比賽時大家都很幫我，讓我在進入決勝爬坡前，保留多一點能量；從教練、選手到後勤人員在那場比賽一起奮戰，滿感動能拿下公路賽資格。」
確認取得奧運資格後，國訓中心隨即啟動奧運培訓隊，以陳建良、盧紹軒、黃冠霖等好手為班底，加上帶隊教練林昆鴻、機械師劉金峯、防護員陳愷謙等。攜手打拼長達兩年的時間，當介紹起身旁這群戰友們，阿凱也顯得特別感性。
「從奧培隊成立到現在，我很珍惜大家一起訓練的時間，我們一起良性競爭，一起在爬坡時努力，大家一起加油的那種感覺；在這段過程中，除了我自己的能力，其實大家的能力也都有提升。」
馮俊凱特別感謝國訓中心、自由車協會和台中市自由車隊，提供非常多後勤支援，「我相信這個氣氛，對於台灣的自由車環境，會有很正面的幫助。」